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Hier eine Ansicht des bisher fertiggestellten Teils der Anlage. Gut zu sehen sind die fünf Stumpfgleise für Triebwagen und Wendezüge. Rechts im Bild ist die Paradestrecke mit der Zufahrt zum Endbahnhof zu sehen. Für den Bahnhof wird ein abnehmbarer Segmentkasten konstruiert.

Der linke Teil der Unterwelt.

Die Stumpfgleise im Schattenbahnhof sind mit einer automatischen Fahrstromabschaltung versehen.
Erreicht ein Verbraucher (Lok oder Steuerwagen) das Ende des Gleises, wird über einen TAMS-Gleisbelegtmelder ein Massedauerimpuls an ein monostabiles Relais gegeben, welches das gesamte Gleis fast stromlos schaltet. Lediglich über einen 1,5 kΩ Widerstand fließt ein geringer Strom, der lediglich dazu dient, die Gleisbelegtmeldung aufrecht zuerhalten. Um die Schaltung gegen Ausfall der Versorgungsspannung des GBM abzusichern, wird noch ein weiteres monostabiles Relais eingebaut, das nur bei Vorhandensein der Versorgungsspannung Fahrstrom in diesen Schattenbahnhofsabschnitt leitet, sonst würden bei Ausfall des Lichtstroms die hier abgestelten Züge unkontrolliert losfahren.
Ganz wichtig ist die Diode, die die beim Schalten des Relais entstehenden Induktionsspannungen kurzschließt.

Die Überhöhung auf der Strecke zum Bahnhof ist hier gut zu sehen.